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    随着京津交通一体化发展进程加速,天津南站所在的滨海高新区等新兴区域成为最大受益者。图为滨海高新区的地标性项目“高银天下”。资料图片

    在京津冀协同发展的催化之下,京津冀区域也有望成为新的1小时都市圈的代表。 图/CFP

    交通轨道如同人体的动脉血管,只有畅通无阻,才能实现社会和经济功能的无缝对接。在现代社会中,快捷方便的“1小时都市圈”越来越成为跨区域生活的衡量指标。如纽约都市圈、东京都市圈都是比较有名的1小时都市圈。

    在京津冀协同发展的催化之下,京津冀区域也有望成为新的1小时都市圈的代表。而北京和天津两大直辖市的交通对接,则是重中之重,受此影响,处于两地交会处的核心板块将会呈现出巨大利好。

    交通一体化是京津冀协同发展的重要内容,在功能疏解、产业转移过程中扮演着关键角色。在交通运输部近日召开的一次会议上,交通运输部部长杨传堂表示,要实现首都功能疏解、推动京津冀协同发展,必须首先打通交通运输发展的大动脉。

    按照规划,2020年将形成京津冀9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈,9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈。

    在这其中,京津两大直辖市的对接最为人所瞩目。北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系,天津则将进一步加快与京津冀对接公路网建设。到2020年,天津市通过高速公路,将实现中心城区1小时内到达北京,3小时内到达河北省主要城市。

    目前,天津与河北省、北京市之间有近10条断头路,长约124公里,未来将实现无缝对接。另外,即将建成的新增高速路将加大同城效应,如京台高速天津段长约6公里,目前工程接近尾声。待北京段建成后,人们将真正享受“京津塘南通道”带来的便利。

    而在城际轨道上,除了京津城际铁路之外,新轨道交通的设想很可能会随着决策的出台而浮出水面。据天津市发改委主任张志强此前介绍,天津的地铁已经在向北京方向延伸,下一步要向武清修建,“北京的地铁已经延伸至大兴,希望能够对接”,其还进一步建议将蓟港快铁延伸至北京平谷,与北京城铁网连接。

    

    近日,北京新机场确认将落地永定河北岸,距离天津机场85公里。伟业我爱我家集团副总裁胡景晖表示,新机场的落地是京津冀协同发展具有实质影响的一步,将直接刺激京津冀核心区位的经济和产业发展。

    张志强此前接受新京报采访时就建议,实施天津至北京新机场城际铁路项目,统筹考虑首都机场,首都二机场,天津滨海机场资源。目前,天津机场和京津城际已经实现互联。5月8日,天津机场在北京南站设立的异地候机楼正式投入使用。

    核心 交通布局需切合产业定位</p>

    尽管交通一体化被认为是区域经济协同发展的先行领域,但在胡景晖看来,在大战略层面,三地经济、产业的科学发展和协作才是实现京津冀协同发展的核心。

    国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣近期表示,如果不明确交通的需求,构建城际轨道交通网、高速公路网等都是盲目的。因此需要搞清楚京津冀将来的区域合作关系、未来的城镇化格局、产业发展和交通运输之间的对应关系。

    交通对接首要是疏导北京人口资源,这就要求在社会保障领域进行对接。天津正在研究实行医疗保险异地结算等,逐步形成京津公共服务的协同管理机制。

    在此基础上,京津两地交通对接更加有的放矢。近期,天津市将加快建设京津冀智能交通网络,推进京津“一卡通”互联互通,实现在公交、地铁、轻轨、出租车领域,以及京津城际列车进出站刷卡支付。

    更为受关注的是产业领域,京津两地将会基于各自不同的产业发展方向合作。按照国务院的要求,北京将定位于四大功能:政治中心、文化中心、国际交往中心和科技创新中心,但未提经济中心。相反,天津则定位于“国际港口城市、北方经济中心和生态城市”。因此,天津将以中心商务区为载体加强与北京金融合作,依托未来科技城打造京津科技合作带。

    业内人士预计,在天津滨海高新区重点打造的中央商务区中,以“高银金融117大厦”等为主的国际商务区,足以吸引金融等高端企业的进驻。而从完善区域功能的角度看,也必将提升整个区域的价值,有助于加速区域内产、城、人的融合。

    趋势 天津滨海高新区趁势崛起

    随着京津交通一体化发展进程加速,最大的受益者无疑是京津轨道之间的交会区域,如天津南站所在的滨海高新区等新兴区域。

    以该区域的地标性城市综合体项目——“高银天下”为例,其距离天津南站仅约5到8分钟车程,乘客可乘坐地铁3号线直达天津南站,实现半小时直达北京,拥有高效快捷的城际网路。距天津滨海国际机场18公里,天津滨海国际机场首家市区内城市候机楼也已在该区域开通。该区域并非只有单纯的交通利好,而是基于雄厚的产业布局。天津滨海高新区是天津的八大功能区之一,1991年被国务院批准为首批国家级高新技术产业开发区,总体规划面积97.96平方公里。

    2013滨海高新区核心区全年完成生产总值830亿元,实现了两年翻一番,增速保持天津第一。天津滨海高新区将依据区域优势,建设天津新中央商务区,以承接北京金融、文化等高端产业的转移。

    产业基础雄厚的滨海高新区,在天津地铁建设的推进之下,优势越发明显。去年底天津地铁3号线延长线与南站交会,从高银天下可乘坐地铁3号线实现与中心城区对接,实现高铁、地铁零换乘。

    本版采写/新京报记者 龚小锋

    人们对于健康的观念总是在不断修正中,营养学家们给出的减肥建议也在不断“修订再版”。这些所谓的“健康习惯”其实并不健康,有这些习惯的朋友们注意了!今晚开什么码2018现场直播人民网长沙4月24日电 春季万物复苏,但是很多人却遇到频繁掉头发的烦恼。为什么春季掉发多,长沙丽都医疗美容医院龙剑虹教授介绍说有4大原因:

    毋庸置疑,至今夏利仍是国内认知度最高的国产汽车品牌之一。天津一汽销售公司常务副总鲁小舟认为,直到现在很多人仍只熟悉夏利这个名字,却不知道其生产企业是天津一汽。

    也正因此,5月28日,当天津一汽总经理田聪明发布全新品牌骏派时,多数与会者所关心的第一个问题不是新品牌骏派的未来,而是夏利将会何去何从?

    光辉已不复往日。在消费升级、城市限购及合资品牌价格下探等多重因素作用下,而今的夏利面临诸多困境。数据显示,今年前4个月,夏利系列车型累计销售2.9417万辆,同比下滑42.37%。而继2013年亏损4.8亿元后,今年一汽夏利的经营状况未见好转。一汽夏利今年一季度财报显示,该公司前3个月归属于上市公司股东的净利润约为-2.02亿元,同比下滑247.33%。

    如今,新品牌骏派将承担天津一汽逆袭一二线市场的重任。那么,昔日的王牌,而今已“沦落”至四五线市场的夏利品牌,又将去往何处呢?对此,鲁小舟给出了明确的答复:“我们并没有想去夏利化,只是增加了一个全新的产品线。”天津一汽销售公司副总经理党仁称,未来夏利车型不排除价格上行的可能。

    夏利危局正紧

    今天,在一二线城市的马路上,我们已经很难看到夏利的身影。但在上世纪90年代,满大街都是夏利。当时,国内汽车市场尚缺乏竞争,可供私人购买的车型为数不多,尽管夏利车型售价高达9万元,却依然受到不少人追捧,被称之为“明星的夏利,富人的夏利”。此后,夏利更是成为出租车的代名词,一时间红遍大街小巷。

    这种情况一直延续到2002年。从2002年开始,随着大量合资品牌车型进入中国,吉利、比亚迪等民营企业纷纷进入市场,夏利品牌开始逐渐从顶峰滑落。彼时,天津汽车选择与一汽集团重组,天津汽车归入一汽旗下,并被定位于经济型轿车基地,以弥补一汽集团当时在低端车、小型车市场的劣势。一汽集团为此制定了任务:到2009年,一汽集团100万辆自主品牌总产量中,天津一汽要承担35%,即35万辆。

    然而,大树之下并非人人都好乘凉。归入一汽旗下的“夏利”,一直没有得到一汽集团强有力的资金和技术支持,其产品格局仍固守在A0级及以下市场,价位始终停留在3万到6万元。与此同时,夏利销售网络也从此前的一线城市退守到二、三线市场,以至如今的四、五线城市。2009年时,天津一汽的销量仅为21.2万辆,这与此前35万辆的任务目标相距甚远。

    对此,鲁小舟直言,低价位、产品线短,以及A0级市场近年来的一再萎缩,是导致天津一汽销量下滑的主要原因。为此,鲁小舟称,2010年之后,A0级以下车型总体销量每年多以10%的速度下滑。今年前4个月,该市场销量同比下滑18%。天津一汽产品线主要集中在A0级及以下市场,与大盘下滑速度基本一致。

    <p>然而,对于天津一汽而言,夏利品牌的没落,更突出影响其在资本市场的利润。据了解,由于一汽夏利去年主营业务出现亏损,如果今年新产品销量不畅导致继续亏损,上市公司将被戴上ST的帽子,而该情形如果延续到明年,一汽夏利将面临退市风险,更将直接影响一汽集团整体上市计划。

    在此情况下,一汽集团决心挽救已陷重疾的天津一汽,并开出了几剂猛药:刚刚升任一汽丰田总经理的田聪明临危受命,二度执掌天津一汽;从去年开始,一汽集团对天津一汽的战略定位做出调整,从原来的经济型轿车基地转向经济型乘用车基地;主攻一二线市场的全新品牌骏派发布,其旗下首款车型将于今年上市。

    其中,田聪明的强势回归,被业内人士看作是天津一汽自救转型的开始。而田聪明此番带来的“军令状”,是要在两年内将天津一汽的主营业务扭亏为盈。新品牌骏派旗下首款车型D60,是田聪明回归天津一汽后的第一款产品。

    骏派背水一战

    骏派,这个由全球征集筛选而来的名字,对于整个中国汽车市场而言,都是一个陌生的符号。资本市场对其关注度普遍不高,品牌发布当日一汽夏利股价并未出现明显涨幅。

    它的使命不仅要为天津一汽开辟新的细分市场和领地,更要帮助其打破多年来所形成的“过于低端”的形象。当然,更重要的,骏派还承载着助力一汽夏利扭亏为盈的重任。</p>

    为此,天津一汽甚至“刻意”放弃了夏利品牌的影响力。“经过近30年的发展,消费者对于夏利品牌已经形成了固有的认知,它是以性价比来驱动的。”在天津一汽的规划中,骏派品牌则希望由技术和品质来驱动,旗下车型会和现有夏利品牌有较大价格差,把新产品纳入夏利品牌在价格方面消费者可能不容易接受。

    打造支持体系

    按照天津一汽的产品规划,骏派的价格区间设定在7万到12万元之间,将主攻一二线城市。田聪明称,未来骏派品牌将全面覆盖A0级SUV、A级车和A级SUV市场,天津一汽也希望借此完成从微型轿车向A级车的产品跨越。

    为了迎接这种转变,天津一汽已在生产和管理方面做了准备,包括陆续建成并投产的新产品开发中心、新动力总成基地、新整车工厂和监察工厂,规划年产能为25万辆的第四工厂也已提上日程。

    “用户群体的不同也带来销售渠道的升级。”为了配合新品牌新车型,目前天津一汽正在进行4S店改造。此前,天津一汽已经引入“金属未来”战略,打造全新形象的4S店。新4S店将悬挂中国一汽的标志,弱化天津一汽的品牌,满足天津一汽产品升级和未来A级车的形象需求。

    <p>为与之相配套,鲁小舟称,天津一汽将继续完善经销商在组织机构方面的建设,加强岗位配备,开展有关衍生业务方面的各项专职人员的培训和提升。在D60推出后,天津一汽还将推出类似“0利息,0手续费,0首付,0等待”等金融购车政策。为此,天津一汽已与一汽汽车金融、天津长城滨银汽车金融等金融公司,以及国内18家指定银行确立了合作关系。

    直面SUV竞争

    作为助力天津一汽实现产品战略转型升级的关键棋子,D60选择押注了如今势头正劲的小型SUV。众所周知,近年来尽管国内轿车销售增幅趋缓,但SUV销售势头丝毫未减。尤其是小型SUV市场,近两年更是为各家车企所重视。显然,天津一汽希望可以搭上这趟高速前行的“列车”。

    相比夏利和威志车型,D60搭载了丰田1.8L发动机和爱信6速手自一体变速器,安全方面达到了五星级碰撞标准,其零件也来自于世界五百强,并采用了刹车优先、牵引力控制、坡道起步辅助等技术,这在同级车中少有。“今年D60会处在一个爬坡期,我们预期明年该车会带来35%左右的销量,也就是年销量在7万辆左右。”鲁小舟称。

    只是,如今小型SUV市场的厮杀已热,一个新品牌的新车型想要占据一席之地并脱颖而出,绝非易事。据了解,仅今年一年,将有近20款小型SUV密集上市。而在未来两年中,不管是合资品牌,还是自主车企,都将在这一细分市场引入自己的战略车型。在D60的同级别车型中,价格定位相似的对手,诸如长安CS35、奇瑞瑞虎和福特翼搏,这些车型不仅具有保有量和口碑优势,其产品依旧保持着强大的持续开发能力。同时,上市不久的上海通用雪佛兰创酷、东风标致2008、江淮瑞风S3和海马S5,所具备的市场竞争力也不容小觑。

    骏派旗下第二款产品——一款A级车则要到两年后才能上市。如此一来,在上市之后的很长一段时间内,D60还将面临“单打独斗”的局面。同时,D60的上市时间也一再延后,此前天津一汽曾宣布D60将于今年9月投放市场,而今这一时间或将推迟至第四季度。这意味着,D60在今年尚无法为天津一汽的扭亏为盈出力。天津一汽内部人士预测,今年一汽夏利销量或将与去年持平,亏损也将延续。

    亟待开辟南方市场

    与此同时,如何打开南方市场、寻求新的增量也是骏派破局所需解决的难题之一。“我们目前面临很大的困难就是南方市场。”党仁透露,过去3年,天津一汽的年销量分别为25万辆、18万辆和13万辆,但每年南方地区销量比例仅为总销量的10%,这意味着“天津一汽在用半壁江山跟其他品牌做全国竞争。”据天津一汽统计,目前D60的同级别竞争对手,在南方地区销量比例在55%左右。因此,扩展南方市场无疑是天津一汽实现盈利的关键所在。

    为此,在原有263家经销商的基础上,D60还将在新建的“金属未来”店销售,并将通过一汽集团南方专网拓宽营销渠道。所谓一汽集团南方专网,是指一汽集团在南方12个省(江、浙、沪除外),将天津一汽和一汽吉林的产品并网销售,被其内部称之为一汽集团南方小型车专网。

    此外,经历了过去一段时间的销量下滑和亏损,天津一汽还需在其经销商信心的重塑上下些工夫。据天津一汽内部人士透露,2012年,天津一汽所统计的核心经销商中,有60%以上经销商盈利,但在2013年,天津一汽经销商盈利能力明显下降。

    然而,不管是新产品的推广,还是网络的扩张,对于急需扭转亏损的天津一汽来说,速度和质量都同样紧要,因为它的时间已十分紧迫。(记者 张洁)

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